雷军造车后首次招聘：全是自动驾驶岗位，不走特斯拉路线

端午假期这一天，小米造车团队没有休息。

一大波相关岗位，加急上线，而且全部与自动驾驶相关。

这也是雷军官宣小米造车以来，小米首次公开放出招聘岗位。

在此之前，据说雷总遍访供应链、深入与自动驾驶大牛专家取经，同时猎头招聘马不停蹄，全球范围内寻找领军人才加盟。

但现在，更大规模的公开行动，已经明确展开。

首批造车岗，全部自动驾驶相关

6月14日端午假期，小米招聘官方一口气完成20多个岗位更新。

全部加急，全base北京。

全部与自动驾驶相关。

一位近期与雷军有过交流的自动驾驶业内人士说，小米造车，目标明确，关键想做好两件事——一是自动驾驶，二是智能座舱。

而之前我们也反复分析过，智能座舱的核心是交互和生态，这方面小米有米家和小爱同学，小米有功底。

但自动驾驶领域，小米需要从零到一。

从此次小米放出的岗位来看，确实也是全栈布局。

感知、定位、控制、决策规划 ……通通在列。

算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件，软的硬的都涵盖其中。

从这个架构来看，小米至少已经内部厘清了自动驾驶发展路径。

甚至已经初步找到了领军人物，开始了搭班子建团队。

因为招聘需求中要求之细，它可不是随便乱写的。

另外，从小米的自动驾驶招聘中，也能管窥小米智能车的“样子”。

激光雷达冗余，看重自主泊车

虽然小米对于智能驾驶能力实现，还没有明确走哪一种路线。

但从招聘需求来看，应该是选择了更主流的多传感器冗余路线——而不是特斯拉相对激进的纯视觉路线。

在小米的招聘中，毫米波雷达、超声波雷达等都是其中：

甚至还有激光雷达相关算法人才的需求：

而通过这种硬件传感器的多冗余，要实现的能力也已经披露：

率先要落地的场景能力，覆盖泊车和pilot。

泊车，即自主泊车。但是简单一些的车位停车，还是能够实现更强的车库内自主泊车和召唤，还得看功力。

Pilot，特斯拉已经用AutoPilot展示了这条赛道的不同阶段。

可以是环路高速的自动驾驶，也可以是更难的开放道路的自动驾驶。

那么问题也就来了，这条路可行吗？

可行。

因为雷总的兄弟，正在帮小米验证这条路。

不是别人，正是何小鹏治下的小鹏汽车。

特别是小鹏P5发布后，激光雷达冗余的多传感器融合的自动驾驶路径，被小鹏推向了开放市区道路应用。

而在上马激光雷达之前，小鹏P7已经实现了自主泊车和环路高速方面的自动驾驶。

当然，环路高速的小鹏NGP需要配备高精度地图。

而小米，这次也对高精度地图人才有需求。

另外连点成线来看，小米造车后还连投了两家自动驾驶供应链公司。

一家是纵目科技，智能车Tier 1，提供毫米波雷达、摄像头等软硬件能力。

另一家是禾赛科技，同样是Tier 1，主打激光雷达。

所以如果要问小米造车和小鹏造车差别，那雷军出手，从一开始就讲究布局。

小米生态链的战术，可能要在造车上复刻上演。

哪方面人才最稀缺？

最后，小米的自动驾驶招聘，实际也是整个行业现状的一次管窥。

在小米放出的岗位中，对年限、经验和履历，多少都有要求。

除了预测。

预测相关岗位，甚至更偏学术研究，比如加分项中包含了顶会研究、各大编程竞赛获奖等等。

实际上，预测相关的能力，也正在成为各大自动驾驶公司的制高点能力。

相比感知、定位和控制等方面的岗位，懂预测的大佬，正站在山巅。

据说随着ICT新造车的人才竞争加剧，几年前被AI算法公司高价挖走的人才，现在都出现在了智能车高级人才名单。

相比AI算法初创公司，智能车公司财大气粗、有更稳定的融资和增发渠道，打造的技术和产品也更直观。

或许用不了多久，更重磅的转会消息就会传出。

趋势已经开始，趋势还在继续…